碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)主要用在汽車行業(yè)對(duì)汽車外殼涂層進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)試驗(yàn)，是針對(duì)整個(gè)涂層體系力學(xué)性能進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)，能夠反映涂層柔韌性、各層間附著力和配套性的優(yōu)劣，也是評(píng)價(jià)涂層二次力學(xué)性能極為重要的檢測(cè)項(xiàng)目之一，是國(guó)內(nèi)外汽車制造商對(duì)汽車檢測(cè)的重要試驗(yàn)之一。

使大量小的、帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時(shí)間內(nèi)撞擊層表面，整個(gè)試驗(yàn)在可控溫度下進(jìn)行。石擊結(jié)束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點(diǎn)痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優(yōu)劣。
目前，國(guó)內(nèi)外有以下兩大體系的涂層抗石擊性試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法被廣泛應(yīng)用。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制訂的ISO 20567-1《色漆和清漆 涂層的耐石性的測(cè)定 第1部分：多次沖擊試驗(yàn)》來源于德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN 55996-1：2001《涂層材料的碎石沖擊強(qiáng)度檢驗(yàn)第1部分：多重沖擊試驗(yàn)》，所以在歐洲，德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)和奧地利標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)等均引用此標(biāo)準(zhǔn)建立了自己本國(guó)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
例如，德國(guó)汽車公司采用的標(biāo)準(zhǔn)為DIN EN ISO 20567-1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測(cè)定第1部分：多次沖擊試驗(yàn)》，設(shè)備為德國(guó)Erichsen公司的508型多功能抗石擊儀。

美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）制定的SAE J400《汽車表面涂層的抗碎石測(cè)試》多被美國(guó)的通用和福特等汽車公司采用。
日系汽車公司采用的抗石擊方法大體溫表與SAE J400《汽車表面涂層的抗碎石測(cè)試》相似，但在碎石的規(guī)格、試驗(yàn)溫度和評(píng)價(jià)方法等方面又有所不同。因我國(guó)有較多的與日本汽車公司合資的企業(yè)，所以JIS的射石法也比較常見。

1.環(huán)境溫度：5～35℃；
2.相對(duì)濕度：≤85%RH；
3.壓力范圍：0～1Mpa（可調(diào)）；
4.流量范圍：0～0.08m3/S（可調(diào)）；
5.壓縮空氣管內(nèi)徑：12.7mm、19mm或更大；
6.空氣槽容積：136L；
7.射擊管內(nèi)徑：52.6mm290mm；
8.樣品尺寸：寬度≤105mm；厚度≤12mm；
9.試樣測(cè)試角度：平板式的測(cè)試試樣可按45°、90°，不規(guī)則的試樣采用3D試驗(yàn)箱；
10.噪音：≤130dba；
11.運(yùn)行方式：適用于連續(xù)運(yùn)行；
12.設(shè)備由標(biāo)準(zhǔn)件組裝構(gòu)成的，并且配有易于裝卸的配件，可以進(jìn)行所有主要的汽車材質(zhì)砂礫碰撞測(cè)試；
13.主要標(biāo)準(zhǔn)組件有：射擊組件、碰撞室和試件夾持器；
14.設(shè)備能快速進(jìn)行試件的裝卸并配有外置式的砂礫收集箱，方便實(shí)用；
15.儀器可以對(duì)測(cè)試參數(shù)進(jìn)行更精確的控制，并可進(jìn)行符合ISO9000的測(cè)試校準(zhǔn)；
16.氣體消耗量：最多需要80psi；
17.壓縮空氣：壓力80psi；
18.壓縮空氣管道的內(nèi)徑：SAE測(cè)試：19mm或更大，VDA測(cè)試：15mm或更大；
19.運(yùn)行溫度：-30℃~ -40℃；
20.大相對(duì)濕度：溫度達(dá)到31℃時(shí)濕度80%，當(dāng)溫度達(dá)到40℃時(shí)濕度線形的減少到50%；
21.污染控制：達(dá)到環(huán)境保護(hù)的2級(jí)；
22.聲壓等級(jí)：約為130dBA。